持续“惨烈厮杀”两年有余的网约车市场即将迎来短暂的平静。滴滴出行昨日宣布收购优步中国并表示，未来优步中国将保持品牌和运营的独立性，但参照此前滴滴与快的、58同城与赶集、优酷与土豆等众多合并事件中被并购者的角色，优步中国退出国内市场只是时间问题。Uber全球创始人Travis Kalanick昨日在社交媒体上发布内部信，也对优步未来业务做了一些规划——可以用于专注城市未来的大胆项目，无论是无人驾驶技术，还是未来的外卖和快递服务。

　　双品牌运营

　　据Travis Kalanick昨日发布的内部信显示，优步中国与滴滴出行达成战略合作，双方将会合并，优步中国将占合并后实体的20%股份，Uber将成为滴滴最大的股东。而根据昨日滴滴出行给出的官方声明显示，Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。Travis Kalanick表示，优步中国自两年多之前进入中国市场以来，目前已扩张至中国的60多座城市，每周完成超过4000万次出行订单，团队扩展至800多人。同时，根据滴滴出行方面提供的消息显示，未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性，司机和乘客继续获得稳定服务。

　　资料显示，优步中国2013年8月进入上海试运营。2014年2月，优步中国正式进入上海、深圳、广州市场，同年10月推出人民优步，开启网约车市场规模空前的烧钱大战。2015年9月，优步中国宣布融资12亿美元，同年10月宣布成立中国公司——优步中国。2015年12月，优步中国宣布与广州汽车战略合作。今年1月，优步中国宣布与海航集团战略合作，今年6月优步获得沙特阿拉伯主权财富基金35亿美元投资，同时进入商谈准备一笔高达20亿美元的债务融资。

　　收扣点谋盈利

　　资本上合作、品牌上独立发展已成为互联网市场各类并购案例的标准配置。不过，从中国互联网企业的并购案来看，新美大、58赶集、优酷土豆等，最终都是弱者更弱了，强者更强。按照目前滴滴出行与优步中国在国内市场上的占有率来看，滴滴出行将在未来占主导优势，但具体合并后将会呈现出怎样的效果，还需观察。

　　从企业盈利的角度出发，剥离中国业务或许是优步全球的当务之急。事实上，中国的网约车市场烧钱就像是无底洞。来自彭博社报道的消息显示，目前优步在中国已经亏损超过20亿美元。优步当初计划用全球其他市场的盈利来资助中国市场，但烧钱依然看不到回报，这是投资人不愿意看到的。

　　优步通过从用户支付的费用中提取25%的分成，在今年2月已经于美国和加拿大市场实现每单0.19美元的利润。其实，优步中国已在全国入驻的20多个城市开始向平台司机征收20%的“扣点”，有分析人士认为，平台收费与止血盈利不无关系。获得沙特主权财富基金35亿美元投资后，优步中国战略高级副总裁柳甄表示，优步中国一直在削减成本，降低在司机奖励上的支出，或许“很快”就能实现盈利。

　　消化难题存隐忧

　　古时的“成王败寇”或许不再适合今天的市场，被收购的优步中国机会未来能否打出“翻身仗”依旧前途未卜。在易观互联网交通出行研究中心研究总监张旭看来，未来优步中国将保持品牌和运营的独立性，预计滴滴出行未来将整合双方团队在管理、技术、用户资源、线上线下运营和营销推广等协同发展，并在充分资源共享的情况下进行一定的品牌和产品差异化运营。

　　不过，也有分析人士认为，双方均为C2C模式，本就存在一定的同质化竞争。优步中国目前拥有的廉价网约车、拼车、中高端商务网约车等业务，滴滴方面均实现布局，两者互补空间有限，在技术、人员、管理、用户等诸多方面均没有明显优势的前提下，被收购的优步中国命运堪忧。